第二节 中国区域物流市场需求规模
受国内外复杂发展环境的影响，“十二五”期间中国各地区物流市场需求规模总体发展态势良好，但增速均趋于放缓。本节采用货运量与货物周转量、港口吞吐量、机场货邮吞吐量及飞机起降架次等指标对区域物流需求规模予以剖析。
一、货运量和货物周转量
东部货运量和货物周转量一直居四大地区之首。具体来看，2014年东部地区货运量为151.0亿吨，中部、西部和东北地区分别为130.6亿吨、115.0亿吨和33.1亿吨；同期，东部地区货物周转量为85237亿吨公里，中部、西部和东北地区分别为38082亿吨公里、25880亿吨公里和15751亿吨公里（如表3-6所示）。
表3-6 我国四大地区货运量与货物周转量的状况
“十二五”期间，在货运量和货物周转量增速放缓的总体趋势下，中西部地区货运量和货物周转量增速呈现高于东部地区增速的特征。2011-2014年，东部地区货运量平均增速为5.09%，中部、西部的平均增速为9.78%和9.93%；同期，东部地区货物周转量平均增速为4.25%，中部、西部的平均增速为10.08%和6.29%（如表3-7所示）。
表3-7 我国四大区域货运量与货物周转量的增长率
由于中西部地区货运量和货物周转量增速超过东部地区，东部地区货运量和货物周转量在全国总量中的占比有所下降，中西部地区则略有上升。如，中部、西部货运量在全国总量中的占比由2011年的28.4%和25.4%分别上升到2014年的30.4%和26.8%，东部则由38.1%下降到35.1%；同期，中部地区货物周转量的全国占比由20.3%上升为23.1%，东部地区则由54.7%下降为51.7%（如表3-8所示）。
表3-8 我国四大地区货运量与货物周转量占全国总量的比重
二、港口吞吐量
东部沿海是我国港口密集分布的地区，初步形成了环渤海、长江三角洲、东南沿海、珠江三角洲、西南沿海五大港口群。全球十大集装箱港口中，上海港、深圳港、宁波—舟山港、青岛港、广州港、天津港等均位于我国东部沿海地区。“十二五”期间，东部沿海港口吞吐量总体上保持了平稳增长态势，但受全球经济复苏乏力、外需疲软与外贸增速放缓等因素影响，港口吞吐量增速也有所下降。如，2011-2014年期间，各年度港口吞吐量增速分别为12.2%、6.8%、9.3%和5.3%；2015年1-11月，港口吞吐量达到51.9亿吨，比2014年同期增加0.2亿吨，增速仅为0.5%（如图3-1所示）。
中西部地区除拥有广西北部湾沿岸的海港之外，港口运输基本以内河运输为主：中部地区依托长江形成了宜昌、荆州、岳阳、武汉、黄石、九江、安庆、池州、铜陵、芜湖和马鞍山等一批规模以上内河港口；西部地区主要依托长江上游航线、西江、嘉陵江以及西南水运出海中线通道南盘江、北盘江、红水河，形成了重庆、涪陵、万州等一批规模以上内河港口。[101]中西部地区港口完成货物吞吐量和集装箱吞吐量呈现增长态势，港口货物吞吐量由2011年的13.2亿吨增长为2014年的18.5亿吨，港口集装箱吞吐量由2011年的288万TEU增长为2014年的525万TEU（具体如表3-9和表3-10所示）。
图3-1 2010-2015年1-11月东部地区规模以上港口货物吞吐量及增长率
表3-9 2011-2014年中西部地区港口货物吞吐量
（单位：万吨）
表3-10 2011-2014年中西部地区港口集装箱吞吐
（单位：万TEU）
三、机场货邮吞吐量和飞机起降架次
“十二五”期间，我国民航运输业取得了巨大成就。各地区机场货邮吞吐量和飞机起降架次均保持稳定增长，如图3-2和表3-11所示。
图3-2 我国四大地区机场货邮吞吐量及增长率
表3-11 我国四大地区机场起降架次及增长率
东部机场货邮吞吐量远高于中西部和东北地区。如，2015年东部机场货邮吞吐量1062.8万吨，同期中部、西部和东北地区分别为80.8万吨、216.8万吨、48.8万吨。东部地区航空运输不仅具有显著的规模优势，效率优势也较为突出。如，2015年东部以占全国总量47%的起降架次完成了占全国总量75.4%的货邮吞吐量。同期，中部、西部和东北地区分别以占全国总量13.4%、33.2%、6.4%的起降架次，完成了占全国总量5.7%、15.4%、3.5%的货邮吞吐量（如表3-12所示）。
表3-12 2015年四大地区货邮吞吐量和起飞架次规模及占全国比重
近年来，中西部地区航空运输的增速优势逐渐凸显。2011-2015年，中部地区货邮吞吐量增速居于首位，平均增速达到14.2%，明显高于东部4.1%的平均增速；西部货邮吞吐量和飞机起降架次年均增长率分别为7.5%和12.6%；东北部货邮吞吐量和飞机起降架次年均增长3.7%和13.6%（如表3-13所示）。
表3-13 2011-2015年我国四大地区航空货邮吞吐量和起降架次增速
