第46章 是否进行运力结构调整？

【导语】2012年12月25日，市交通局发布公告，征集40名听证代表，全市共有60多位热心市民报名。今年的1月17日上午9点，通过抽签决定的40名听证代表准时到达听证会现场。这其中，出租车经营者代表由城区三家出租车公司各2名代表和6名非城区出租车代表组成，群众代表7名，镇（街道）代表15名，特邀代表6名。

【正文】听证会上，大家对是否进行运力结构调整、调整后的出租车经营方式是公车公营还是挂靠经营、选择一次性调整到位还是分步调整等焦点问题，进行了讨论。我们先来了解一下这次运力结构调整的原因。

【同期声】市交通局出租车管理办公室负责人 黄峰：

我市现有人口75万，城区面积不断扩展，城区人口已达24万人，加上流动人口，高峰期达到28万人，按照国内每万人可投入10台出租车和城市每万人可投放25台出租车的一般标准，我市出租车应达到600—750台，才能达到国内出租车运力投放的一般标准，而我市现有出租车分为城区和非城区两个经营区域，城区出租车228台，非城区出租车349台，其中轿车45台，面的304台，多从事各镇与市区的客运。

【正文】另外考虑目前非城区面的型出租车大多从事班车运营，影响了城乡公交一体化的进程，并且面的车型不符合2012年10月1日正式实施的《安徽省出租汽车客运经营管理办法》的要求，听证会现场，代表们一致认为应该进行出租车运力结构调整。

【同期声】出租车经营代表：

根据现行的运力情况是“城外打不到的，城内难打的”，乡镇更不要说了，这给非法营运车辆制造了有利的空间，在这个前提下进行非城区运力调整，我认为应该调整。

【同期声】群众代表：

桐城总体上出租车的量还是有点偏少，经常出现打不到的，打的有点难。

【同期声】特邀代表：

取消城区和非城区经营区域的划分，应该是可行的，5座以下的车是符合出租车规定的。

【正文】看来无论是城市发展，还是政策法规，市场需求还是城乡统筹，我市出租车运力结构已经到了非调不可的时候了。

出租车听证会实录（二）